EF64

2012.04.05 23:00 26号機更新

2009.5.24 11:30 31,33,34,36,39,41,43号機更新

◇0番台◇

量産試作車

１

２

1次量産車

３	４	５	６	７
８	９	10	11	12

2次量産車

１３

１４

１５

１６

１７

１８

１９

２０

２１

２２

２３

２４

２５

２６

２７

２８

3次量産車

２９	３０	３１	３２	３３	３４
３５	３６	３７	３８	３９	４０
４１	４２	４３	４４	４５

4次量産車

４６	４７	４８	４９	５０	５１	５２	５３	５４
５５	５６	５７	５８	５９	６０	６１	６２	６３
６４	６５	６６	６７	６８	６９	７０	７１	７２
７３	７４	７５	７６	７７	７８	７９

◇1000番台◇

１００１	１００２	１００３	１００４	１００５	１００６	１００７	１００８	１００９	１０１０	１０１１
１０１２	１０１３	１０１４	１０１５	１０１６	１０１７	１０１８	１０１９	１０２０	１０２１	１０２２
１０２３	１０２４	１０２５	１０２６	１０２７	１０２８	１０２９	１０３０	１０３１	１０３２	１０３３
１０３４	１０３５	１０３６	１０３７	１０３８	１０３９	１０４０	１０４１	１０４２	１０４３	１０４４
１０４５	１０４６	１０４７	１０４８	１０４９	１０５０	１０５１	１０５２	１０５３

▽0番台概要

○1・2　　1964年製造の量産試作車。製造メーカーは1が東芝、2が川崎重工・富士電機。新製配置は福島機関区。

○3-12　　　1965年製造の1次量産車で奥羽本線板谷峠対応用に製造されたグループ。1・2 を含めて外観上の特徴は、尾灯が小型の内はめ式で、避雷器はLA15形をパンタグラフ前方に設置されている。

○13-28　　1966年-1970年製造の2次量産車。貨物機として製造されたためにEGは未搭載で、相当する重量の死重を搭載した。外観的には、尾灯が大型化された。内装では、乗務員室の床を木材からロンリウムシートへ変更した。

○29-45　　　1971年製造の3次量産車。旅客用対応のためにEGを搭載している。外観的には、避雷器がLA15B形に変更となった。また37以降は下記の点が変更された。

前面貫通扉ステップの形状変更
前面窓がデフロスタから熱線入りガラスに変更。
空転滑走検知装置を、車軸発電機方式から電機子電流の変化を検知する方式へ変更。
単位スイッチをSR114型からSR124型へ、SR117型からSR125型へと変更。

○46-79　　　1973年-1976年製造の4次量産車。大規模な仕様の変更がなされる。

避雷器がLA15D形に変更となり、パンタグラフ後方に移設された。
尾灯を外はめ式に変更。
EG表示灯の形状が台形タイプに変更。
運転室の換気を通風口による自然通風ではなく扇風機による方式としたため、車体前面窓下に設けられていた通風口が廃止された。
CS22抵抗制御器・CS23転換バーニア制御器・CS24界磁制御器の各制御器前面に観音扉を取付。
扇風機設置のため前頭部屋根に張り出しがある。
高速時における鋳鉄制輪子の制動力低下を補うため、機関車のブレーキシリンダ圧力を1.66倍に増圧する応速度単機増圧装置を設置した。

EG装備車は46-55までで56以降は未搭載で落成している。また、このグループ内でもマイナーチェンジが行われており、1976年落成の76-79はエアフィルターが一部FRP成型となり、ナンバーも切り文字からプレート状に変更された。

詳しくはこちらで

▽1000番台概要

EF64形1000番台は1970年代末期に開発されたもので、国鉄が最後に開発した直流電気機関車である。上越線や高崎線で当時使われていたEF58・EF15・EF16の置き換え用に1980年より投入された。

1982年までに53両が製造され、ラストナンバーの1053号機は国鉄が最後に製造した直流電気機関車である。

基本番台からの主な変更点

耐雪装備を大幅に強化した。
基本番台のままでは発電ブレーキ時の主抵抗器の容量が不足することから新設計となった。
基本番台の開発から15年を経過しているため、電動発電機は同期電動機を採用してブラシレス化、電気暖房用電動発電機はサイリスタを使用した静止形インバータとした。
パンタグラフは、下枠交差型のPS22BもしくはPS22Cに変更。
内部機器、特に主抵抗器や主抵抗器送風機、主電動機送風機と外観が一新された。
- もっとも大きな変更点は車内の機器配置方法であり、車体側面の一端に大型のブロアールーバーがあり、ここが第二機器室、その前後が第一機器室、第三機器室と三分割にされている。主抵抗器とその送風機や主電動機送風機など冷却空気の必要な機器を第二機器室に集中して配置し、主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に還流することで防雪対策としているほか、運転室の防音にも配慮している。
- 第一機器室と第三機器室には発熱の少ない機器が配置されているが、主電動機送風機で室内をわずかに与圧することで防雪・防塵対策としている。この結果、他の国鉄電機では見られない側面左右非対称の車体になった。
2次車からは正面ジャンパ栓上部に作業灯が取り付けられている。
- これは本機が上越線水上-石打間の補機運用に充当された際、深夜に重連総括制御用ジャンパ連結器等を付け外しする時の照明用として取り付けられたもので、この機関車でしか見られない特徴である。
制御装置は0番台と共通のCS22・CS23・CS24ものを搭載しており、1000番台・0番台双方との重連総括運転が可能である。
車体が長くなった結果、基本番台の台車では両端台車の首振り角および中間台車の左右動幅が不足するため、EF81にて実績のある揺れ枕省略形のDT138・DT139に、勾配途中での長時間停車時に使用するブレーキシリンダロック装置を追加したDT138A（両端台車）/DT139A（中間台車）とした。
寒冷地対策としてEF64やEF65の一部、EF81の一部に搭載されている発熱体付きの砂管は、通常の塗装では熱により塗膜が劣化、剥離するため、アルミ粉が含まれた耐熱塗料で塗装されている

概要はWikipediaより引用

戻る

１３	１４	１５	１６	１７	１８	１９	２０
２１	２２	２３	２４	２５	２６	２７	２８